Наверное эта книга одна из лучших в серии "Авиаколлекция"!Недостатков очень немного В основном это касается текста читать сложно очень мелкии шрифт! Фото материал на высоте много редких фото А что касается чертежей то если кому надо можно прикупить журнал Авиаколекция №2/09 (Спецвыпуск) Там есть чертежи всех модификаций Журнал написан теми же авторами и по сути дела является усеченой версией книги Можно только приветствовать цветные проекции в таком количестве Это несомненный плюс Ставлю 5+ и всем рекомендую прочитать Книгу

"МиГ-27 – "бич небесный" – это, пожалуй, одна из наиболее информативных книг "Авиаколлекции", прочитанных мною. Очень подробно описывается разработка, устройство, испытания, производство, модификации самолёта. Даётся детальное описание бортового радиоэлектронного оборудования, систем вооружения. Большое внимание уделено службе самолёта в войсках, в частности, из 124 страниц книги 11 занимает глава "Афганский экзамен", 14 страниц – глава "На службе в зарубежье", а именно: в Алжире, Болгарии, ГДР, Чехословакии, Египте, Индии, Ираке, на Кубе, в Ливии, Сирии, Эфиопии, Шри-Ланке. Глава "Напарники и соперники (МиГ-27 на фоне поколения)", а это – 10 страниц, посвящена сравнению самолёта с "другими образцами техники аналогичного назначения", отечественными и зарубежными.

На 124 страницах расположено 154 фотографии и множество различных схем. Качество фотографий нареканий не вызывает за одним исключением, речь о котором пойдёт ниже. На месте и традиционные для "Авиаколлекции" цветные вклейки со схемами раскраски самолёта.

Хотелось бы отметить ещё два момента, увеличивающих фактический объём текста. Во-первых, в книге узкие поля, т. е. они имеют нормальную ширину, а не чрезмерную, как в некоторых других книгах "Авиаколлекции", например, книгах об Ан-22, Ту-2 и т. д. Во-вторых, (и вот тут мы подходим к тому, что, как сказано на странице 69 по другому поводу, "продолжением достоинств становятся недостатки") книга напечатана мелким шрифтом, кроме предисловия, занимающего одну страницу. Более того, используется шрифт без засечек, что делает текст менее удобочитаемым, чем текст книг "Авиаколлекции", в которых используется мелкий шрифт с засечками (первое, что попало под руку – книги о самолётах И-16, Пе-8, ТБ-3). На некоторых же схемах надписи выполнены ещё более мелким шрифтом – таким, что прочитать эти надписи можно только с большим трудом.

Большинство фотографий – очень небольшого размера. Ширина 83 фотографий, что составляет 54 % их общего количества, равняется ширине текста одной колонки (всего колонок на странице две), а есть фотографии и меньшего размера. Например, на стр. 47 между левым краем левой колонки и правым краем правой колонки помещается три горизонтально ориентированные фотографии, да ещё и с промежутками между ними. Есть фотографии даже и ещё меньшего размера! Не очень эстетично выглядят расположение фотографий, занимающих по ширине примерно 1 1/3 колонки. Ещё менее красива печать фотографий на полях (ширина некоторых фотографий = ширина текста одной колонки + ширина поля).

Язык, которым написана книга, хотя и не изобилует очень сложными предложениями с большим количеством придаточных предложений, причастных и деепричастных оборотов, всё же тяжёловат и временами своей сухостью напоминает язык учебника для высших учебных заведений.

Я не случайно употребил выше выражение "служба в войсках", ибо в книге не так много описаний конкретных боевых операций. В большинстве случаев участие в боевых действиях описывается общими фразами. Вот, например, типичное описание (стр. 85, "Афганский экзамен"): "С учетом тонкостей, определяемых местным колоритом, вылеты на удар преимущественно планировались в ранние утренние или вечерние часы. Караваны, прятавшиеся днем в кишлаках и укрытиях, трогались в путь лишь под вечер; при поиске следовало большое внимание уделять затененным склонам где мог укрыться противник; в ночных полетах в первую очередь требовалось следить за собственным положением в пространстве и окружающим рельефом – столкновение с горами было опаснее любого зенитного огня". Ошибки, которые есть в данных предложениях, отдельно разбирать не будем.

Явный ляп я заметил только один (стр. 101): "Несмотря на декларировавшуюся алжирцами принадлежность к "единой арабской нации", в ирано-иракском конфликте страна поддержала Ирак, оказывая ему помощь оружием и боеприпасами, в том числе и комплектующими к авиатехнике". Ирак – это арабская страна, но в данной войне Алжир оказал поддержку Ирану, а не Ираку.

Хотелось бы вкратце упомянуть и бумагу, на которой напечатана книга. Это – мелованная бумага. Конечно, использование мелованной бумаги позволяет получить более чёткие отпечатки, и для кого-то печать книг "Авиаколлекции" на такой бумаге – однозначный плюс. Для меня же это скорее минус из-за бликов, которые даёт мелованная бумага, и которые в сочетании с печатью очень мелким шрифтом без засечек делают процесс чтения ещё более утомительным для глаз.

И в заключение – о самом грустном, об ошибках, которые в книге имеются в изобилии. Недаром издательство "Эксмо" – многократный обладатель антипремии "Абзац". Позволю себе остановиться на этом более подробно, поскольку эти ошибки в той или иной степени типичны для всех книг "Авиаколлекции" (по крайней мере, для тех двух с лишним десятков книг, что я прочитал).

1) Отсутствие пробелов а) между инициалами (напр., "И.Д. Сербин", "П.С. Кутахов", "П.В. Дементьев" на стр. 11; б) в обозначениях размеров (например, "Все колеса заменили увеличенными с пневматиками низкого давления: носовые размером 570х140 мм против 520х125 мм на истребителе и основные – 840х290 мм против прежних 830х225 мм" (стр. 10); в) перед знаком %, например "40%" вместо "40 %".

2) Регулярное отсутствие склонения географических названий, оканчивающихся на "-ово", "-ево", "-ино", "-ыно". Например, на стр. 52 читаем: "Переход на новый самолет и в Смуравьево, и в Вознесенске проходил без особых проблем…" Впрочем, на следующей же странице находим правильный вариант со склонением: "Всего за год налет МиГ-27 в Смуравьеве составил 2300 часов…"

3) Регулярное отсутствие склонения географических названий, употреблённых с родовыми наименованиями "город", "село", "деревня", "река" и др. Например, на стр. 52: "в городе Вознесенск Николаевской области", вместо "в городе Воскресенске".

4) Случаи отсутствия согласования в роде и числе. Примеры отсутствия согласования в роде: "отсутствие объемистого носа с торчащей ПВД" вместо "с торчащим ПВД" на стр. 60 (далее на этой же странице – правильное согласование: "ПВД служил "указкой" положения машины"); на стр. 102: "ВВС ГДР в конце 70-х годов имели в своём составе одну истребительно-бомбардировочный полк JBG 37 "Клемент Готвальд" (сформирована 1 октября 1971 года), на вооружении которой состояли уже далеко не новые МиГ-17Ф, приспособленные для атак наземных целей".

5) В данной книге, как и в других книгах "Авиаколлекции" регулярно нарушается правило, гласящее, что предлоги "согласно", "благодаря", "вопреки" требуют после себя дательного падежа: "К 2000 году, согласно доклада министра обороны парламенту…" (стр. 105), вместо "согласно докладу".

6) Напоследок, моя самая любимая ошибка. На стр. 42 читаем: "Используя станцию "Клен-ПМ", на МиГ-27М появилась возможность поражать цели "лазерными" ракетами…" Господа, "используя станцию, появилась возможность" – это же всё равно, что "подъезжая к городу, у меня слетела шляпа"!

Итак, моя оценка: содержание – 5 (несмотря на некоторые замечания), грамотность – 2, макет книги – 3.

Прекрасная книга. Возможно, она не является вновь написанной "с чистого листа", возможно, это копия какого-то другого автора - не знаю, просто была похожая информация о книге авторов, посвященной "Фантому" - но все равно - книга отличная. Я считаю, практически идеальная книга о современном боевом самолете. Авторы прекрасно знают свое дело - детальный, с погружением и в технические и исторические аспекты, но в то же время интересный и легко читаемый. Описано все - с момента разработки эксперементальных машин, проектирования, испытаний, серийного производства всех модификаций, экплуатации в ВВС СССР, а также в ВВС различных стран, участия в военных конфликтах в различных регионах мира. Прекрасно, что дано описание не только службы Миг-27 в СССР, но и весьма подробно рассказывается о всех сопутствующих факторах - организации службы, различных реорганизациях в ВВС, перепитиях отечественной политики и истории и об их влиянии на судьбу истребительно-бомбардировочной авиации в СССР и МИг-27 в частности... Разделы, посвященные техническому описанию, тоже хорошо написаны. Есть как описание вариантов самолета в целом, так и описание его отдельных систем и вооружения. Все дополнено очень неплохими чертежами, схемами, фотографиями. Как положено , в книге есть вкладка с цветными видами различных вариантов окраски Миг-23Б и МИг-27 разного времени и разных стран. Есть и неплохие чертежи проекций Миг-27Д (правда перепутаны подписи к чертежам, но это мелочи...)
Из минусов -наверное, было бы неплохо опубликовать и чертежи других модификаций этого самолета, а также и чертежей компоновки, оборудования...Главная беда книги традиционная - это название и аннотация издательства. Человек, написавший аннотацию, в очередной раз расписался в том, что книги он не читал. Иначе невозможно внести в аннотацию информацию, что МИг-27 был одним из активных средств борьбы в Чеченских компаниях. Увы, в самой книге явно написано противоположное, ведь несмотря на требование ВВС соформировать 2 полка истребителей-бомбардировщиков на МИг-27 из самолетов, сохранившихся на базах хранения, этого, увы, сделать не смогли...